大飞机重达上百吨，那它是如何实现减速的，踩驾驶者有效果吗？

航空客机高约上数，降落时的运动速度在120节到150节中间，也就大部份200公里/小时以上，这么大的总重量，这么快的运动速度，直升机是如何较快减速的？今天我们就聊聊这个话题。

正常全然，直升机的减速是通过副翼、水平尾翼，涡轮引擎可控和机轮减速一个通用来构建。

涡轮引擎可控和机轮减速都好了解，即之前对航空业不太了解的人，也能通过字面的语意大概其实怎么回事儿；但副翼和水平尾翼就不一样了，很多人甚至都不其实它们在哪，更遑论它们的区别和理论了，所以我觉得在说牵引力方式也前，有必要可先非常简单的介绍下副翼和水平尾翼。

这是一张直升机机身的布局图，黄色框里的是副翼，黄色框里的是水平尾翼，副翼可以向上后方延展，也就是说也可以在一定范围缓冲。副翼的工作理论是，通过增大机身面的积和陡坡也就是说，来为直升机发放额外的机身，你可以非常简单了解为，它是一个为直升机发放机身的装置。

水平尾翼则也就是说，它锁上后亦会受到破坏直升机的气动结构，从而降低直升机的机身，陡坡面的的增大也亦会增加直升机受到的阻力，相应的，你可以非常简单把它了解为，一个为直升机降高降速的设备。

了解了副翼和水平尾翼的功能和理论后，我们于是又回过头来说直升机是如何减速的。

其实严格上说什么，直升机的牵引力在陆上就现在开始了。当从航行高度降低时，副机长亦会屈曲油门同时锁上陆上水平尾翼，使直升机较快下降和减速；转回到下一先决条件后，直升机的运动速度现在很小了，因此获得的机身也就极少得无助了。我们其实直升机在垂直正向上，受到的力是向上的重力和机身发放的向上的机身，那机身减极少后重力就开始起主导作用了，这就亦会造成直升机非常的不能操纵。

就比如说跳伞运动员，他在锁上伞包前，是以自由落地的方式也下落，此时他是很难操纵自己的运动速度和正向的，但飞行器锁上后，伞包发放的机身抵消了重力，这就为他发放了掌控飞行中的操作空间，他可以在陆上自由的调整飞行中正向和下降运动速度。

那相类似的，为了尽可能直升机，并能在近进先决条件运动速度较小的全然稳定飞行中，副机长也亦会锁上直升机上的伞包——也就是副翼，不一定亦会将副翼也就是说开到最大，这样副机长就可以在飞行中中更好的操纵直升机。

与此同时，副翼增加的阻力，也能进一步降低直升机的飞行中运动速度，当起落架的主轮电源时，直升机之前开始在地面的滑跑，此时副机长于是又通过机轮减速，涡轮引擎可控、全开水平尾翼等方式也，继续为直升机减速，直至直升机全然上来。

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