南北马自达合并后第一弹：新CX-5“站立身段”求突围

经济观察网 报导 濮振宇 在数以百计汽车知名品牌当中，铃木公司一直是固执的那一个，这种固执平庸在高效率多方面，是对马达发动机等小众高效率的痴迷，在零售商多方面则平庸为不愿打低价牌，对“价格战”嗤之以鼻。但在南北向铃木公司合并为全上新的晋阳铃木公司之后，铃木公司在当中国零售商的控球开始发生了微妙的扭转。这在上新晋阳铃木公司的第一款旅行车——上新铃木公司CX-5头上更加有。

3月20日晚，晋阳铃木公司上新MAZDA CX-5月港交所，上量产车共计推出六款旅行车，监网要价17.58万-23.68万元。作为现售第二代CX-5的改款旅行车，上量产车的起要价比老款低价了4000元。尽管4000元算是多，但如果结合固定式变化来看，铃木公司“放低身段”的意味还是很显着的。

基本而言，老款CX-5的入门旅行车只能算“娼妓版”，舒适性固定式、在后影像等常用功能性几乎没有。而上新CX-5的入门旅行车就仅有在后影像、10.25英寸当中控屏和操作者驻车等功能性，还搭载MZD悦联种系统。上新老旅行车对比之下，上量产车可谓颇有当面。

上新CX-5降低姿势便是，是晋阳铃木公司以及整个铃木公司知名品牌在当中国零售商谋求压倒的尖锐需求。资料显示，2021年铃木公司在华据统计下载量为18.39万辆，去年同期继续下降，其当中CX-5下载量为2.61万辆，年外下载量在2000辆上下，仅次于旅行车旅行车昂克赛拉。

作为铃木公司第二最畅销的紧密结合旅行车，CX-5也曾有过相对来说辉煌的时期。2012年，第一代CX-5港交所初期曾获大量好评，即便在贩售当中后期，月销也仍持续保持在5000辆左右的素质。这一优异成绩与同是独树一格的本田CR-V、丰田RAV4等旅行车相比之下差距不小，但持续保持在既有紧凑型SUV零售商当中游素质。

但由于铃木公司一直较为固执，改款旅行车变化甚小，且坚持“不打价格战”，导致CX-5逐渐在竞争当中落伍。而这一次港交所的上新CX-5又能否其军队？

就上量产车的设计来看，上新CX-5相较老款的变化较小，仅仅修正了一些细节，例如当中网的镀铬装饰性来得更加柔美，上可选铂雅金和晶钻浅蓝两个挡风玻璃配色。挡风玻璃规格上都，上新CX-5的长、宽、高分作4575mm、1842mm、1685mm，载重量为2700mm，挡风玻璃长度增加了20mm，其他与老款持续保持一致。这样的的设计仅仅，上量产车并没有只好在造型上带来什么上做作。

而动力性能和随心所欲上都，上新CX-5因袭了老款的“GVC位移矢量伺服”，并在此基础上换用为GVC PLUS，监网称该高效率可令车辆在车辆当中如同带了一个智者大脑，更加那时候车主的急于，让车主不管是深知高速或弯都仅有更加加好的倚靠观者。随心所欲性优化成为上新CX-5的关键性卖点，“好开”也是铃木公司从当年普通用户的一个知名品牌印记。

此外，晋阳铃木公司暗示，上新CX-5产品力进行了16项换用。其当中，最显眼的扭转在车内，当中控屏规格由老款的7英寸增加至10.25英寸，智能化和人性化素质外有所增加。

但相比较的是，虽然上新CX-5比老款旅行车低价了且固定式高了，但与零售商上的其他竞品相比之下，仍旧不是很低价。目当年20万元上下的紧凑型SUV零售商，竞争白热化素质比五年当年更加甚，不仅有RAV4、CR-V等老对手，还转为了诸如领克05、WEY索科利夫卡等自主高端知名品牌旅行车。铃木公司CX-5始终处在被“夹击”的状态。

总体而言，上新CX-5作为改款旅行车，产品变化相较于老款并算是大。但优化驾驶观者、大幅提高固定式价格比，将一定素质增加普通用户对其好观者。再者，晋阳铃木公司还只好通过更加高的投资者服务来取悦普通用户。在上新CX-5港交所的同时，晋阳铃木公司汽车贩售分行执行副总经理吴旭曦发布了“投资者体验监”招募计划，计划通过“投资者体验监”鼓励增加投资者服务素质。投资者服务或成为上新的晋阳铃木公司公司突围零售商的全上新方式。