LPG半导体羽翼渐丰？吃粥吃饭还得看自家汽车业务

正因如此，遭逢所需量危机的二汽并没有停止新车的开发设计。除了传统的王朝系列新车之外，二汽在今年的广州车展上还另一款了大洋新浪以及军舰系列，其里在售的除了龙虾外，新露面的航空母舰05也即将露面。此外，在二汽的规划里，二汽还有很低端H&M正在开发设计里，其里涉及硬派SUV、MPV等新车。不仅如此，所需量多方面，二汽半导体器件功率半导体器件模块在2021年年底所需量超出130万个，产量110.52万个，所需量借助率约85.02%，产销率为99.88%，可以说就算二汽半导体器件尝试构建IPO，其迄今的所需量也没有符合外供的所需，何谈去“二汽”呢？

还有一点就是，过去之前受制于自给自足的二汽半导体器件由于考虑到低成本竞争，其厂商迄今在市场上并无太大的占有优势。即便如此二汽的实质上公司员工就曾透露，“造车事业部找零部件事业部谈采购，售价比好像的市场价谈很久还要很低一点，这激化了；不成本的控制压力”。可以说，虽然二汽半导体器件今日的竞争对手将近19%，仅次于英飞凌，在国内厂商里排名第一，但基本上是由二汽车也承托的。一旦二汽半导体器件开启外供，其厂商到底有多少效益很有一点怀疑。

对于二汽半导体器件来说，主板却是一定它尝试的进到了第一步，从正当性上重新加入二汽控股公司。虽然迄今的二汽半导体器件仅仅没有重新加入二汽车也而起先猎食，但是作为数家主板公司，二汽半导体器件未来会必须要重新加入二汽控股公司，否则其与二汽车也的巨额关联交易就充分它吃一壶了。

未来会二汽半导体器件“去二汽”需要从多个多方面出发。首先是入股难题，虽然在二汽半导体器件分割之后，二汽控股公司之前在寻求半导体器件厂商的外销，但月末到迄今，外销却是顺利。究其原因，那就是二汽半导体器件并不需要抛弃既是自给自足商又是主机厂的履历。作为竞争对手，其他车也厂商为何要购二汽半导体器件的厂商，为他人做嫁衣呢？而这个难题，只要二汽控股公司依然是二汽半导体器件的大入股，其他车也厂商的回避恐怕一时之间不则会消除。如果二汽想彻底抛弃二汽控股公司的束缚，成为数家其实单独的的企业，其最盼望要做的就是逐步减小二汽控股公司的入股。

第二点则是减小对二汽车也的倚赖。对于这个难题，其实晚前的二汽控股公司就有所准备好。鉴于迄今二汽半导体器件的所需量借助率已经超出最很低点依然没有符合二汽车也迅速一触即发的所需，这给了二汽车也一个极好寻求外部自给自足的机则会。在今年月底的时候就有知情人士揭露，“除了士兰微外，还有约半导、时代重工、华润微等半导体器件厂商获了二汽亿元车规级IGBT下单”。可以说，二汽车也开放IGBT下单既是顺应潮流的演进，也是逐步转回二汽半导体器件单独演进的一步妙棋，称得上上一箭双雕。

不仅如此，即便如此之前寻求厂商外供的二汽之所以短期受制于衰退静止状态还有一个关化学键的原因，那就是所需量不济。在没有其实单独之前，彼时二汽半导体器件的厂商供给二汽车也毫无疑问是保险的控制措施。当然，对于这个难题，二汽半导体器件也晚有准备好，在今年8月底份的时候，二汽半导体器件就集资50亿元收购了数家的工厂——济南富能半导体器件。可以说，未来会随着济南富能半导体器件投产，二汽半导体器件的所需量促使囚禁，二汽半导体器件厂商外供方才可以取而代之局限于二汽车也了。

此外，还有一点就是提很低厂商的效益。后文曾提及过的，由于二汽半导体器件之前受制于自给自足的静止状态，其厂商在市场上的效益却是强。如果不是二汽控股公司之前默许，二汽半导体器件能否坚信到今天还要打个大大的问号。而单独后二汽半导体器件则却是一定它的厂商更好参与市场竞争，如果仅仅维持迄今的静止状态的是，并不需要说二汽半导体器件可以坚信多久。

还好，对于这个难题，二汽控股公司即便如此也有所准备好。晚在2020年月底时，二汽就曾对外展示了其自主性开发设计的全新车规级厂商IGBT 4.0，而很低密度 TrenchFS 的 IGBT5.0 电子技术已于今年构建量产。大规模投产后，如果其售价、可靠性在迄今的市场拥有一定的占有优势的话，二汽半导体器件未尝没有跃升的机则会。

说明了： 二汽半导体器件的尝试过则会，对二汽控股公司来说，又造就了一次全重新历史记录。在2022年，握三个IPO的王传福很有可能则会带领二汽控股公司跃升万亿股价大关。然而，以迄今的情况来看，二汽半导体器件就算再一尝试构建IPO，它的单独性依然面临着极大的挑战，如果不立即抛弃二汽车也的直接影响，扩大自己的朋友圈，二汽的半导体器件能走到多远仍是个难题。