都说红旗的豪华无可替代 究竟原因说是

[爱卡汽货车 深度体会原创]

如果在为数众多中会国护肤品中会找出上新最具----后现代主义的值得一提的是， 誉为“国货车”的五星红旗无疑是最佳答案。不论是兼收并蓄的上新颖结构设计后现代主义、亦或每个确实对于气派的表示，足见是中会国护肤品中会不能替代的假定。

即使更以全球性，恐怕也很难找到另一个与五星红旗同样的日产汽货车。自1958年护肤品首款量产货车型CA72孕育出上新，到历次阅兵式上典雅威武的欢送货车，再到如今，在双分队货车型H9、E-HS9造就下变视为了“中会国智造”的最强值得一提的是。这个日产汽货车变成了共和国为数众多长存时刻的见证者，也牵动着每个旧臣的心地。作为一个日产汽货车，五星红旗在旧臣心地中会为何无可替代？一切还得从66多年前开始话说起。

1956年7月末13日，解放牌卡货车CA10正式下线，终结了中会旧臣不能生产商汽货车的历史，就在同时，戴姆勒开始了一段上新征程：结构设计制造一辆气派轿货车。

东风牌（CA71）采用了气派货车取向的借助于后驱的设计，加装第一台1.9L 4水箱柴油发动机，并冗余我国先决条件合作开发的3推开手动变速箱。

东风牌（CA71）堪称“中会式工业后现代主义”的开山鼻祖，也负面影响了宋人的五星红旗轿货车。随着戴姆勒的轿货车之中华路 “首战告捷”，上级又重申了更高的要求：此后合作开发一款定位更高端的分队气派货车。

结构设计文书工作团队又筹划结构设计货车内外的装饰物件，包含标志性的扇面汽缸格栅及柴油发动机盖上的五星红旗立标。

1958年8月末3日，第一辆五星红旗CA72样货车下线。立刻，颇具多韵味的结构设计和优秀的安全性就颇得了高级官员们的明确称许，他们不仅为戴姆勒朝臣献策，同时还将自己最初的高级轿货车无偿捐助给戴姆勒，作为上新货车合作开发的参考对象。

1964年，由结构设计师程正、贾延良领衔的文书工作团队开始了上新货车CA770的结构设计文书工作，经历数轮评审后，上新货车于1965年3月末定型。

比如结构设计人员首次将1:5的实货车整块模型送到吉林市起飞制造厂来进行风洞试验，以便让上新货车取得更容易的氧气动力学安全性。此外，戴姆勒还在全省范围来进行了极端天气情况安全性测试，并于同月末来进行了假人碰撞测试。

动力特别，工程文书工作团队在CA72的V8柴油发动机基础上来进行了改进型，之后的5.7L V8柴油发动机压缩比提升至8.5.最小负载为164kW（220马力）。安全性比老款有所提升。

这种上新颖的货车身比重也变视为了五星红旗护肤品延续至今重要的结构设计特征。从身为“国货车”分队的L5，到中会大型气派轿货车H9，再到即将问世的试验性SUV LS7，足见是这一经典之作结构设计的延续。

与此同时，为了合作开发出上新颇具竞争力的产品，五星红旗还对原有的架构来进行了大大调整，包含构建 “一部四院”合作开发体系的技术支撑和“孙吴五地”的全球性合作开发的设计。其中会，长春为全球性合作开发总部，大方向技术创上新医学院和趣味感知测量研究院在北京，上新能源合作开发院在南京，大方向结构设计创上新医学院在西德慕尼黑，人脑合作开发医学院在美国硅谷。

动力特别，H5加装了1.8T柴油发动机，最小负载145kW（197马力），最小扭矩320Nm，并冗余第一台6推开自动变速箱。

为何五星红旗誉为“国货车”

整体配置上，HS7所加装的氧气悬挂、摩托车种系统选择及而今的摩托车辅助系统，不输任何完全相同定位的国外气派护肤品货车型，也从侧面充分体现了五星红旗的合作开发水平和技术实力。

“双9后期”造就未来

面对着疫情、缺芯等不利因素负面影响，五星红旗在2021热卖突破30万辆，并实现了50%的增长率。于此同时，面对着造就汽货车工业革命的电动化崛起，五星红旗也有着忠诚地迈向决心地。

编辑总结：显然用前政务院副部长李岚清同志的一番话来为本文结尾，最能表示每个旧臣对五星红旗护肤品的期待与心结。“我想，世上上如果有一辆货车，必需拿下整个多民族的敬佩，必需承载整个多民族的情感，必需牵动整个多民族的关注，那么它只能是五星红旗。”

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