新能源汽车赛道火热，红色矿产会成为非洲矿业的机遇吗？

景的一部分，冶金争议不太可能有十多年的历史，这不是一个原先与此相反——冶金加工不是一件容易的两件事”，贝肯巴德提醒。不过，他警告援引，虽然西非很难从原材料里获益，但不能走向争议的另一个反常，更高更高效率并非一个注定无法付诸的梦想。

贝肯巴德特别强调，应该这两项尽力，最最重要性的是大量投资者以及“谨慎协调和干预”。贝肯巴德确信，在西非完成冶金加工，不仅是采购产品线，而是要考虑如何采购有整体实力的产品线。

展望下一代，贝肯巴德确信西非必需开展整个大洲层次的合作。要更高西非采矿更高效率必需提高投资者生存环境，仅限于机构投资者既得利益参与人的设想、管理制度以及监管规定的可预见性。

另外，预计到2050年，浅绿色矿采购力将持续增长5倍，原先浅绿色矿勘探脱节下一代采购力持续增长步伐，这显然采购力最高潮来临时采矿将近足够的浅绿色矿。“因此，西非必需实行策略性突击，应实质性更高矿勘探速度，以研发更多矿。与欧洲、塔斯马尼亚或宾夕法尼亚州远比，西非的勘探持续性是非常低的。所以，我们必需为此尽力”。

更高西非浅绿色矿更高效率的另一身心是西非大陆基础设施和可持续储备不足。

西非吸引投资者蓬勃发展当地选采矿还面对的车主采购力低的身心。“西非进出口了约1000辆的车主，主要在西非西北部”，哈巴敏不足之处却说。

西非大陆不能的车主电容器工厂，这显然失去了造就效益的期望，基本上减小了动力电容器从其他大陆转回西非的物流外溢高风险。异议，哈巴敏所援引，西非研发银行与几个合作伙伴刚刚尽力消除这些原因，拟定了西非浅绿色矿策略性，其里仅限于“浅绿色矿合作伙伴”（GMP，Green Minerals Partners）的支持。

后者成员仅限于西非法令支持机构（ALSF，African Legal Support Facility）、非洲联盟、联合国西非农业委员会、联合国生存环境署、西非金融公司以及西非进出口银行。 “我们期望西非在的车主和电容器蓬勃发展策略性上必需与欧盟、宾夕法尼亚州、澳洲、塔斯马尼亚和大多数其他发达第三世界或西北部组织完全相同”，哈巴敏却说。

西非浅绿色矿策略性的综合是消除一系列同样，仅限于提高投资者生存环境，阻截机构、财政政策和监管改革。另外一个综合层面是构建矿勘查之外的数据库。

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