卖车不赚钱？蔚来第三季度想不到亏损8亿？

最近几个月，高新小汽车市场捷报连连，各大车种出货量一路走高，10月份高新狭义车也经销商31.7万辆，实现138.1%的工业产值上涨，继续保持稳定着较高的出货量国民生产总值。

在此背景下，主创人员都普遍认为，那些早早投身于高新层面的小汽车厂商，必定时会在最近几年迎来发展的黄金期，而最被看好的，要数新势力三大天王“小鹏、蔚来、理想”。不过在11月10日，蔚来小汽车公布了第三季度的公司财报，一下让许多人大跌眼镜。

原始数据显示，蔚来小汽车第三季度总营收为98.053亿元折合，尽管工业产值上涨了116.6%，但适度却净负债了8.353亿元折合，空隙与上第二季度相比再度扩大42.3%。

那么究竟为何，表面全因的蔚来小汽车，时会陷于这样的境地呢？

实际上平心而论，蔚来的的产品还是极佳的，无论是车种的三电应用，还是自动驾驶、智能化等上都，它都统称第一二队。但蔚来的品牌定位以中高端辅以，市价普遍在30万以上，这也导致其不可能做“薄利多销”，因此单车的营收轻重，很大程度就决定了他们的营收。

尽管今年蔚来小汽车的综合毛利率达到20.3%，但芯片紧缺、电池供应紧张及其他原材料增购价格的上涨，也造就了造车成本高的上升。而大量订单的延期交付使用，也使蔚来被迫要支出额外的赶工、应用程序补偿等费用。

为了邮购而进行的金融补贴活动也压缩了小汽车经销商的营收空间，而品牌车种的频繁放新系统升级，也使其既有的产品折旧周期性缩短，导致摊销成本高增加。

另一上都，蔚来在广告宣传及管理上都，也投入生产了大量款项，财报显示其金额高达26.95亿元，投入生产远高于小鹏、理想等新势力车企。而在新车种、新应用的联合开发上，蔚来也毫不节俭，光是第三季度，就踩了高达11.931亿折合的费用，主要用于的产品和应用共同联合开发及共同联合开发人员薪资开销等。

所以短期来看，受大环境不利因素及各种入股成本高增加所造就的受到影响，相互叠加底下，蔚来或许显现出来了负债的状况。

但从长远来看，蔚来进一步进一步提高广告宣传投入生产时会有格外好的宣传力度，对其出货量不致造就务实受到影响；而管理费用的进一步进一步提高，也意味着企业管理低质量和运转效率的进一步提高；共同联合开发费用的持续投入生产，也时会保证间公司车种，能够具备充足的的产品效益。

只要开放性有所变差，蔚来仅仅有控制能力自我调节，转危为安。而诸如管理、广告宣传、共同联合开发等良性入股，也必然时会在以后造就务实的受到影响。

实际上，蔚来无能为力“财务危机”也并非仅仅很难促使的办法。根据特别税制，高新车企在双归一化税制下，可以通过向传统车企出售高新归一化来挣得营收，而目前高新归一化的零售价普遍早已涨了2700元/归一化差不多，如果蔚来一切都是弥补负债，仅仅可以通过这种方式来来日。

去年疫情肆虐底下，特斯拉就曾通过出售归一化赚了15.8亿美元，转亏为盈。而蔚来小汽车在今年第三季度也超级市场了价值5.17亿元的归一化，随着负债空隙的增大，或许他们也时会考虑出售格外多的归一化来渡过难关。

看来网上炒作的“蔚来负债，卖车不赚钱”这却说，实际上只是一种误用。实证来讲，蔚来的状况与之前破产的“拜腾小汽车”，和东南面濒死长时间的“天际小汽车”，具有微小各不相同，而最近几年东南面“负债”长时间的车企，也并非蔚来合伙，所以凡却说不能只看表面，待理性分析之前，再下定论也不迟至，千万不要过分解读。

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