加速性和省油性凸显，驾驶品质高，试驾全新第三代荣威eRX5

前所提品牌现今风生水起，回事要说起前所提的军团的第一批涨脸之作，荣威RX5必在其列。现今荣威RX5已经进化到了第三代，车透君日前所试驾了“珠峰”的系统加持下的eRX5。

由于插翻版的eRX5和重油版大体上一致，所以外观内装等不认真相当多落幕。我们聚焦涡轮引擎相关的各个方面。

全新eRX5的翻动系统设计由1.5T的缸内直喷增压器CVT增压器，最简单全新5层I-pin扁线绕四组高效率的永磁同步电子零件，其中的增压器最大增益138kW，峰值转子300N·m，发电子零件总增益180kW、总转子270N·m，而系统设计的示范最大增益和转子则分别达到了318kW和570N·m。传动最简单的是10扳EDU G2 Plus智能电驱各别，其中的电子零件端最简单2扳，增压器端最简单5扳，二者乘积达到10扳的特性。官宣信息，零百加速为6.9秒，而NEDC示范工况耗油量仅1.4充/百公里。

涡轮引擎锂电池改用了MB为12.3kWh的磷酸铁锂锂电池，NEDC纯电续航里程减为61公里，大体上可以覆盖日常上下班通勤所必需。

锂电池品质及安全持续性各个方面是上汽极为倚重的，锂电池通过了国际上最严苛的宾夕法尼亚州UL特许科学研究规格（UL2580），满足IP67防尘防水当前所，并经受了严苛的火烧、碎裂、针刺和各种排外自然环境下的次测试。

实际试驾感受，这套翻动系统设计爆发力很强，只要深踩油门，推背感就能迅即而来，而且车辆都能保持极高的平顺持续性，涡轮引擎输出颇为线持续性，行驶精致笔触顺畅。

备有经济、规格和运动三种车上模式，的电脑会根据油门厚薄、电量库存和实际工况等，这两项最适合的同样，让翻动系统设计受制于相比之下最最大化的正常。

此外，全新荣威eRX5还备有了高、中的、低三档一般说来的总能量重复使用系统设计。在最高档时，总能量重复使用的特性是最好的；切至低档时，总能量重复使用的特性最弱，与开一般而言燃气轮机的车子感觉完全一样。

车身加持的是前所麦弗逊/后多连杆单独悬挂，在直奔细碎震动和颠簸起伏时，都尽可能从容应对。插翻新车由于车身布置了涡轮引擎锂电池四组，动态稳定持续性有利于加分。

意境持续性体现，应该说上汽荣威很用心，改用业内人士首创多层减震通风及高倍率吸音设计，同时还为全车覆盖了多达41处的吸音材料，实际NVH大体上达到了RV旅行车的水准。

在一天试驾后，车透君显然，全新第三代荣威eRX5的加速持续性和重油经济持续性亮点突出，车上愉悦度也更优于重油版新车。深信它会让荣威在翻动争夺中的，占得相当的单独性。

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