特斯拉在中国收“包”

的一种基本上。

谈到马斯克的增值，讨论就停不下来了。不久前，马斯克对外事务执行官陶琳，推送了一条关于车友埃弗顿举办活动的推帖，同时；大了一段文字，她写到：“充份资源和小时，聚焦在给客户缺少毫无疑问令人吃惊的系列产品和增值。”

结果，在这条推帖底下就有身为网友表将近了对售前和售后增值的质疑。比如@爬上灵长目面包 暗示：“马斯克各个地方的增值管理人员太只能培训了，增值态度有待提高。”还有一位叫做@无欲则刚的Hwen 的IP暗示：“马斯克缺少IP该系统机制，我有好多衹要和贵公司的研推工作团队说。”

得失总是相对的。以IP东映业自称的蔚来，推波助澜了国内外一轮又一轮“以IP为之前心”的造车浪潮。SUV东映开始对IP给予无微不至的抚养，对IP的需求愈来愈是前提要用到。意味著，马斯克就显得在IP增值之外不算落后于产业水准，甚至业内还流传一种说法：“马斯克的增值，就是没有增值”。

产生这种差距的本源，是马斯克与蔚来们在表达出来“IP增值”的时候，切入角度有些不同。

从马斯克的星期日退休金不难看出，它的增值往往是基于超级放电桩、操作者主要用途出事软件功能性来揭开序幕的，以可再生、系列产品的角度出推。而蔚来被IP一致好评的增值，愈来愈多的是从用车孤独的不仅仅去揭开序幕的，包括蔚来之前心、再多电厂、移动增值车，以及NIO Life等等。

再就是为数上，马斯克难以延续像蔚来那样细致的“IP增值”。乘联时会数据显示，马斯克之前华人民合共和国在2021年12同月下线存量将近70,847辆，本年度下线存量将近484,130辆。而马斯克的月内世界各地下线存量为936,000辆，之前华人民合共和国市场分之二比高将近51.7%。相比之下，“蔚小理”本年度下线存量均未能最少10万辆，最高的小鹏仅为9.8万辆。

按照马斯克的体存量来说，去要用孤独作法的增值，必然是只能花掉相当可观的开支。与其如此，不如把一些IP举办活动策划者去交与地方的车友时会，马斯克则可以把资源和小时愈来愈多的聚焦于系列产品及系列产品衍生。

无论如何，马斯克之前华人民合共和国的本土化运营在逐步走向先为。最近马斯克悄悄下线了Tesla小应用程序，扩展到了系列产品备有、查找放电厂、对外咨询、Tesla商城等这些国内外造车从新势力都有的常规功能性。而Tesla App，这个平常被自嘲增值器响应速度太快的App，也在不断降低从补丁性，向从新势力的App看齐。

再比如，月内10同月，马斯克上海研推创从新之前心的落成投用。作为马斯克首个成立在亚洲地区、以集装箱整合为基本的研推之前心，合共设置28个的实验室，近期热衷于于马斯克在华软硬件、流程和技术的整合工作，同时应尽之前华人民合共和国市场的应用适；大器和标准规范测试，并参与世界各地AI人工智能的之外研推工作。

当然，在增值IP的环节之前，马斯克之前华人民合共和国仍有缺失的均，那就是IP该系统。相比蔚来们在App上订要用的能畅所欲言的IP社群不同，马斯克在国内外迄今仍未能订要用一个对外的IP线上游戏平台。但这可能与马斯克本人的情调有关，像亚洲地区的IP举例来说都时会通过MySpace电子媒体游戏平台与马斯克直接该系统问题。

但在蔚来等造车从新势力的教育之下，车东映CEO主动小弟IP解决问题，甚至元宵过节到IP群里的推红包、推积分渐渐成为一种产业风气。如果你不去这么要用就样子是对IP不上心。那么相反，马斯克的那种高不宜及的联系作法，难以避免被区分到“增值差”的一类。

总而言之，在庞大的IP为数马上，你不时会确保增值质存量确立的时候，马斯克时会从凸显可控性的每一个放电厂、每一台马斯克机动车上著手，来缺少增值和退休金。

但如果把说糙一点，这就是“抠门”。

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