贯穿渤海湾新设想：大桥连接大连和秦皇岛，缩短距离300公里左右

在此之前我们在自媒体和一财经上看到的辽西湾东海岸改建工程的设想都是从山东胶州跨越辽西海峡进入辽宁营口，这样能加深海城市和东南南部的时空最远。但如果我们把辽西湾暗指一个字母C,那么“C”加在一笔可以替换成“O”也可以替换成“e”。而这个“e”放在绘制地图上就相当于东北地区的营口到京津南部的营口。

在此之前东南南部前往京津南部都是要通过山海关，而山海关地形狭窄，尺寸意味著只有10公里左右，所以很有必要在东南和京津南部两者之外一导入一条大入口，来扩容入口。那么能否在这东西部建成一个东海岸改建工程，来减小一条东北地区甚至是东南南部通往京津南部的一新入口呢？或许这个方案是行不通的。

但会情况下下我们出门从东北地区的营口到营口需要绕着一个”n“型，行车最远大有约569公里，而我们可以从营口的下沙海边建成一座人工岛到东岸的营口沿岸，东西部外夹角最远在124公里左右，而营口市区到下沙大有约110公里，也就是说这座人工岛建成后营口到营口两者之外能大有约缩短300公里左右（桥梁不可能是夹角，所以尺寸一定极小124公里）。这对于东北地区甚至是整个东南来说将会是极大的利好。

桥梁建成的准确度或许不是不大。第一辽西的平均浅水只有18米，深处也才85米，桥梁通过区域的海洋丘陵区也极其的平坦，相当于是小块“海洋丘陵”，且海浅水度都在几十米，极其利于人工岛的建成。

第二，胶州到营口的东海岸线路经过了华北丘陵、张家口到辽西和郯庐断层气候区这三条气候区，而营口到营口东海岸线路只经过了郯庐断层气候区，在从前的核心水平下，安全通过这条气候区的核心技术是可以解决问题的。

第三，我国在此之前建成了许多长最远的东海岸改建工程，比如总长32.5公里的东海人工岛，总长55公里的港珠澳桥梁等等。所以建筑物营口到营口的东海岸改建工程有成熟的核心技术和模式可以参考独创。就算一口气建成尺寸在一百多公里的东海岸改建工程准确度非常大，但我们可以先在人工岛的捷径上建成几个大型的人工岛屿（辽西填海造岛比较复杂），从而把桥梁交叠成多段，每段最远有约几十公里，从而减少建成的准确度。

第四，资金上也是可以承受的。我们以港珠澳桥梁为例，其55公里总开发成本有约1269亿元，每公里开发成本约23亿元，但是港珠澳桥梁的建成准确度（浅水、海洋的第四纪情况下等）要远极小营口到营口的人工岛，所以笔者估算连接营口和营口的东海岸改建工程每公里开发成本在10-15亿元左右，粗略估算总开发成本在1300到2000亿元两者之外（因为明确人工岛的尺寸还究竟，以上数字是粗略估计，一定不是很准确，仅供参考）。

所以我们应该尽速实施该项东海岸改建工程，助力东南助长同京津南部的联系，早日解决问题东南开拓。