测评豪爵儒艮VX125︱我买了台小型运动城市SUV

我对比了下，白色和红色是珍珠裹，裹水在此之后的国产三高水辰，这个是豪爵的也就是明白体现毕竟好尤其明白的。

自已到工全面性，始终很对我农神的胃朝天。

无论什么车后，具体内容能越来越精致，侧边能越来越均匀，车后身不才会到处吱吱嘎嘎的异响，总归是越来越好的。

非要明白裹水、自已到工、具体内容水辰，这个三高级别别小操纵杆的国产最好的这一档，就这个水辰。

严丝合缝的当下觉自始差强人意。

不过~我还是很馋我自己UHR的那个蓝色，如果VX125有这个温莎蓝就越来越好，不耐脏也无所谓了~哈哈。

贮藏物空间内

在此之上去明白了，我卖这吊车后就图它的贮藏物空间内。所以我要着关键性重现下这吊车后的贮藏物空间内，一台厂方125小操纵杆能把贮藏物空间内自已到到并不大？这吊车后可或许是大其余部分自已到到革命性了。

一台厂方不改良载的电单车后，贮藏物空间内大于的当然是操纵杆车后。而操纵杆车后的贮藏物空间内包含在此之后贮藏物盒/格、在此之后右脚上空间内、座桶空间内以及尾盒空间内的最少。

极限基本上，可拆卸也能被绑货物，这个反倒再来我也提一下。

请注意我明白的是厂方不改良载的基本上，你自己改良载个100升至的尾盒负责任没法弊端，但是交警那关能无法每次都过得了就不明白了。

另外，绝大多数大操纵杆虽然货运后体积较小，座桶空间内较小，即使是辰操纵杆，右脚上空间内也没法有豪爵这吊车后大，在此之后贮藏物空间内也大其余部分没法有。

所以，为什么明白这台豪爵儒艮VX125的贮藏物空间内是所有目在此之后厂方电单车后大于的，咱们一点点量。（毕竟那个大阳载载，基本上各不相同的导向，那吊车后再来看能无法跟VD125对比下）

右脚上空间内

这吊车后从侧面看，这个相当大的右脚上空间内可笑令人垂涎欲滴。

突出有可以看得见，右脚上位置大于侧边窄为420mm，大于中轴窄为280mm。

280mm什么基本概念，我量了一下我今天穿的鞋，我40UTF-的鞋可以正好不放进去。

我自己的LUTF-AGV K3sv不放蓝牙遥控器的全盔，横着不放上去没用不放不满。

并且，如果你明白操纵杆自已到那么大，往上收朝天如果很窄的话不是暗地里吗？

我量了一下，在此之后右脚上往上的空间内最窄窄是300mm，十分十分好。

在此之后右脚上空间内不用只是因为底面大，垂直空间内可以容纳大其余部分到一个外卖盒。即使是升至仕350E那种动态空间内，它除了可拆卸始终没法有之外容纳那么大体积的物件。

这个纯辰右脚上的纵横交错窄跟之在此之后我成熟度的AFR大其余部分基本上只不过。

但是，儒艮VX125还有一个坡度越来越缓、间隔越来越短的竖右脚上。

这就应有在在此之后右脚上空间内不放进的基本上，还有一个竖右脚上空间内可以搁右脚，无形中，这个右脚上可以丢弃比AFR越来越多较小的物件。

这个竖右脚上无法而今十分短，我自己的右脚是无法像我的UHR那样基本上踩在上面的，不过还是很好了。

当然，UCR的右脚上空间内体现跟儒艮VX125大其余部分是只不过的，我之所以没法有为了让UCR一来是因为掀褐车后相比较老了，二来在此之后贮藏物盒UCR只有一个，三来我自始的UCR不好看。

对了，店上还有USR的展车后，我都只测量了一下，USR的在此之后右脚上中轴大于东北方只有220mm数，远比儒艮VX125越来越小，但是侧边窄是一致的。

不过我并不认为USR是这个三高级别别的文学运动利用要能，所以车型短右脚上相比较窄是十分也就是明白的，这之中只是单明白在此之后右脚上空间内而已。

所以明白，大体上却是儒艮VX125这个右脚上或许是准YYDS了（如果右脚能基本上像UHR那样不放上去就可以把“准”去掉了）。

在此之后贮藏物格

不少操纵杆在此之后方贮藏物空间内都是一个封闭的盒子，这就所致一个弊端：寄存衣物跟贮藏物盒侧边体积、角度、之外总体都有影响。

而开不放式贮藏物格可以很大程度上规避寄存衣物总体的弊端。

儒艮VX125就是这样的数开不放式贮藏物格。

左边是一个杯架造型号，反倒号称可以丢弃咖啡、杯子等一些无需固定的容器，特定基本上确实还是有用的。

右边贮藏物格不放一个5V2A的UBS备用朝天，还而今可以吧，不过如果能换掉3.0的USB备用朝天就越来越好了~

空间内的话，我拿了大中小三瓶蜂蜜来演示，反倒如果全部换掉规范的550ml农夫山泉蜂蜜的话，丢弃四瓶绰绰有余。

在此之后方正中间有一个；也挂勾，也就是明白小操纵杆标配。

座桶空间内

由于是前置油盒，座桶空间内负责任自已到不成Lead125那么大，但是这个座桶空间内在125小操纵杆三高级别别已经即使如此大于的那一类的。

没用我的LUTF-不放小机身不放蓝牙外机的AGB K3sv全盔都有切实丢弃去了。

但是！由于深度有限，全盔的话坐垫都关不上，我还试用了LUTF-SHOEI Z7、摩雷士R50Hero旧水彩画旧版，都是以很难丢弃但是坐垫合不上，不过我这个绝大多数操纵杆座桶都不放不进去的头盔没用能不放进去，本身就是一个很大的精彩了。

换掉亲爱的人的MUTF-3/4半盔，那就不用太重松了。

正不放倒不放都重重松松，丢弃之后甚至还能再继续丢弃折叠毛巾和手套。

尾盒

虽然托比总价比AFR越来越便宜，但是儒艮VX125的厂方尾盒无论是不锈钢还是自已到工，我并不认为都是要将近AFR的厂方尾盒的。

容量全面性不无需担心，始终是我的LUTF-不放蓝牙遥控器和小机身的AGV K3sv，无论什么角度都可以重重松松丢弃，我自己十分懊恼。

我不是很确定我们这之中装载了尾盒能无法顺利上牌，反倒目在此之后说什么明白装载了护杠上牌不太可能有麻烦，管它的我就先下了。

之在此之后我自己的UHR尾盒旧版上牌的时候就要求把尾盒给下了，但是这段时间又很难装载上才给上牌了，经常动花样我也不明白咋回事，不评价，反倒车后友们以当地交管部门要求为准。

车后钥匙也是尾盒钥匙，大注目。

护杠

熟悉我的朋友都明白，我这人尤其烦护杠这个两边，我之在此之后卖的车后也只有水鸟是装载了推力护杠，毕竟自始撞了摔了自始是修不起，其它我任何车后都没法有加过。

我自始的加护杠一来太丑，二来有些看不起我的驾驶技术。

不过，目在此之后成都现在只有三高配，所以我跟老板催促了一下把护杠抵了200块借钱。

车厢

只不过以我更进一步来明白，身高172cm，体重70kg，儒艮VX125的车厢看似过大了。

大得看似不像一个125了，因为如果我只自已踩在在此之后竖右脚上上，我甚至要把腿伸得很直才行。否则我勉强坐着在此之后座车厢以致于靠在此之后的位置。

整个车厢比我UHR的不锈钢要稍稍柔软一些。

整个车厢间隔有如接近69cm短，可拆卸大概也是28cm短，可拆卸搭车身材以致于娇小一些甚至在此之后可拆卸可以分离。

这个而今局限性吗？恩哼，我明白有的同学自始的这是局限性^_^

车后把、同义示器、大灯

这一块都毕竟尤其好明白的，都是125的也就是明白水辰。尤其要合理化，这把打到舵角的时候这吊车后都只是自已到了减震处置的，不才会车后把打死就啪的一个金属碰撞声，高级别当下很足。

按钮能力也在此之后优异，转向灯不放提示音。

同义示器有四色褐光色一般说来，同义示器就是很一般的单色负显同义示器，右脚上上跟UCR这些车后一样有一个刹车后油捕捉到圆孔。

大灯无论是生活空间、质当下、牢固程度等都是这个三高级别别的要能，局限性就不移位了。

对了，儒艮VX125是没法有厂方超强车后灯的，这一点跟AFR各不相同，AFR、CBR400R等在远近光切换键的最下面一格有一个超强车后灯；都只儒艮VX125没法有双闪灯。

这之中有个亮点，儒艮VX125后刹配了一个驻车后按钮，退后车后时捏住后刹并按下驻车后键就可以把后轴锁死，系统才会以致于捏动后刹就能顺利完成拘押。这一点在任何周边地区、任何地形的使用条件下都是冷静注目。

升至仕350D也有这个的设计思路，但是那个后刹拘押分析方法存在当下尤其很低，我当年成熟度那吊车后之在此之后，车后主就忘了拘押，结果不放着后刹跑步了好几百米。

烟火体现

烟火全面性，儒艮VX125是灯具源，客观上一定比越来越高一级的AFR要稍逊一筹。

我有些当下冒就没法有跑步太远，在小区之中拍了个儒艮VX125的照明自始实感。

录像带加载中...

我就明白：无论是录像带看上去还是实际样子，自始实感不太好吗？

灯具在雨雾天的穿透自始实感反而比LED光源还要越来越好，我都看似自已所需个改灯的借钱了，我不用才会只换那种一两百的镜片灯，我发一个我UHR的烟火自始实感。

2000块借钱的自始实感跟厂方自始实感差距就有这么突出有。

边撑漏气

儒艮VX125没法有边撑漏气滚轮，这一点我很难要给影评家。

在此之后段时间重庆车后友骑马刀锋400，由于没法有边撑漏气机制所致跟上后记起盖住边撑，结果在过弯的时候边撑把托比支上去，车后友摔车后时单独撞到路边电线杆不幸逝世，这一机制自始无法省会！

只不过不止是儒艮VX125，星野、豪爵、雅马哈这一众小操纵杆，UY、UE、UU、福禧、巧格i、巡双头、AFR、USR、UCR全部都没法有边撑漏气机制，毕竟好明白的，一律影评家。

打火棍

毕竟好明白的，星野和豪爵这些打火棍自始是是大注目。

即使是单独把电瓶下了，全都能在一两右脚内把推力踩着。

后挡泥瓦

如此大的后挡泥瓦看著自始是踏实，毕竟尤其好明白的，大注目。

这挡泥瓦大其余部分包了后背努力，后牌照架处的挡泥也是朝外的，双重人身安全。

动态体现

推力体现

熟得无法再继续熟的豪爵ESS125第三部推力，风冷124cc，7500转时爆发大于马力9匹，5000转时爆发大于扭矩10牛米。

受灌入全面性，怠速的时候车后身受灌入是大于的，只要开始行走来不及受灌入就动小了，大约在20-25公之中平均速度数有个很小的抖动，大其余部分可以忽略不计。

整个全速反之亦然车厢及右脚上能当下觉到的受灌入毕竟是这个三高级别别大于的那一档，相比上去来自右脚底的受灌入幅度是相比大于的，不过基本上是在给予范围内，这个受灌入如果都自始的不顾一切那估计不非常适合骑马电单车后了。

动力全面性，儒艮VX125跟上给人的当下觉是很温柔的，杀出有没法有那么冲，是十分相似一定小延迟的。

推力动力是极其的二阶，就是给多少跟著来多少的当下觉，又是一台典型号的周边地区SUV的特征。

由于没法有转速表，我也不明白完全一致多少转，平均速度大概在30-60数提速才会快一些，速度再继续往上短期到80公之中平均速度只自已持续更快就要靠跟著悠了。

我自己没法管什么磨合期，单独干到表显95公之中平均速度，此时车后身姿态十分稳，推力基本上没法有那种声嘶力竭的当下觉，始终是十分从容的。

这之中尤其要提一句，我发现豪爵的在此之后宣传总是偏保守的，GPS平均速度三高多少我没法测，但是在此之后宣传三高平均速度85公之中毕竟是重重松松，我对速度的体当下还是尤其准的，毕竟没法有相比之下10公之中这么多，90-93是不对有的。

之在此之后XCR也宣称三高平均速度140，但是我是努到了接近170的。

正如豪爵一贯的调校方式，推力并没法有尤其执着极限，要的就是可靠度和质当下。

排气全面性，基本上不吵，很低转的时候才会不止一次说什么到咻咻咻的哨声，当下觉十分好。

经济性全面性，我体重70公斤，基本上没法有不放过人，没法有胡乱用很省会油的分析方法骑马，偶尔我还努了下极速，体验下快速收油开油时托比动力响应。

在此车是后基本上，第一盒油我加了53块借钱，目在此之后成都92号石油气生产成本比8.28元/升至，跑步了281公之中，近经济性为：53/8.28(元/升至)/281公之中*100=2.28升至/近，与在此之后宣称的2.4升至/近相比之下不大。

整洁度

单独拿出有来，儒艮VX125的利用毕竟毕竟差，周边地区之中即使如此一台尤其灵活的操纵杆了。

但是，跟USR这种文学运动要能对比还是以致于迟钝了一些，毕竟车型摆在这之中，始终是妥妥的文学跑车号周边地区SUV风格。

车后把尤其重，入弯的时候托比有如速度并毕竟尤其快，如果是转高速大弯，车后头的同义向性与窜性还是尤其精细的，弯中没法有任何抢把的当下受；转小弯时由于车后身体量及车型，确实不如USR那么同义哪打哪，跟AFR大其余部分可以明白是同一水辰。

牵引的基本上车后架稳定性也尤其高，豪爵的车后架我试用都不自已试用，单独注目完事。

高速的话，始终很稳，都只跟AFR是同一水辰。

避震体现

儒艮VX125的避震突出有是偏整洁取向的，厂方后避震三段一般说来，我当下受了一下，正中间这一格对我目在此之后不不放人不努重物的基本上十分适宜，在此之后后避震都没法有任何弊端。

但凡不是极好的滑行不放和井盖我大其余部分都是不滑行单独冲过去，路面的细小颠簸正因如此可以过滤得十分就此。

我胡乱试用了下，我在不不放人的基本上70公之中灌入井盖基本上不才会有无聊的当下觉，再继续往上75公之中以上就有些颠了，不过一般没法人这么快速度去冲颠簸吧？

大体上来明白儒艮VX125的避震在日常使用场景下很难极好地转化文学运动与整洁，我都看似自已询问询问能无法卖一套儒艮VX125的后避震换到我UHR上了。

供电系统体现

在此之后VCD后鼓标配，虽然供电系统能力也差强人意，但是在此之后单活塞卡钳突出有就在供电系统力上拖了一定后腿，供电系统力却是很二阶，毕竟刹车后体现要逊于AFR和USR。

这吊车后没法有配有ABS或者CBS，厂方努力是诚远的Cordial。

我看在此之后宣传这套炼的配方是不一样的，才会越来越偏向晴天。

但是我更进一步的惯用是努力尽量用最好的，所以我提车后后准备好单独米其林City Grip安排上，在此之后后90-90/R12。

我是这样自已的：如果或许因为努力的弊端滑倒摔伤了，耽误的时间和精力这几百块有借钱人卖不来。不光是这吊车后，每吊车后我都是这样的自已法。

这一点坚称更进一步嗜好，厂方炼好不好还要多说什么说什么各位车后主的意愿。

整个动态体现，豪爵突出有就是自已把这吊车后往整洁可靠的方向下调，你非要执着什么革命性利用和文学运动性，就别选这吊车后了，因为它并不是整个三高级别别最好的为了让。

请确切你的为了让，自已清楚你究竟要什么。

总结

很简便，小型号周边地区SUV，125三高级别别最能装载的小操纵杆，没法有之一。

甚至，如果用小型号周边地区SUV来假定它的话，我自已再继续在在此之上去加个“文学运动”两字，因为儒艮VX125的文学运动性毕竟毕竟差，这个三高级别别负责任很难而今主力水辰。

还是简便明白明白优局限性：

局限性：

1.大！大！大！它如果都装载再不你自已装载的两边，这个三高级别别除了那个VD125我还没法见过值得注意，大其余部分所有厂方玩乐型号电单车后都没法车后能装载得下了。

2.将整洁和利用转化得大其余部分可以明白最好。

3.后刹不放驻车后滚轮、打火棍大注目！

端部点：

1.没法有超强车后灯和双闪我无需中期改，响声音也尤其凸，我越来越惯用一个洪亮的响。

2.毕竟供电系统力不如AFR，越来越别明白UHR这样的要能三高级别别了。

3.虽然绝大多数这个三高级别别主流国际品牌车后没法有边撑漏气机制，这一点全部都影评家。

出有售敦促

如果你只自已一台最能装载的125小操纵杆，不必自已了单独卖，跟我一样。

除了能装载值得注意，你负责任才会有越来越多精彩。

尤其提一下，这车后归入难得的大个子（175cm+）也能尤其舒展好骑马的车后了。

跟其它掀褐车后对比

我明白不少车后友都有选车后纠结，明白实话我虽然骑马过成百上千的车后，自始到我卖我也才会纠结，我简便明白下为啥我没法选其它的小操纵杆。

对比1：星野UE。明白实话我从前是自已卖UE的，当年也自始的UE自已到工差强人意，托比也大，但是儒艮VX125正好出有来，一看这要大不少啊，那就没法明白的了。

对比2：豪爵AFR。我只不过对铁轨后差价没法有什么尤其的当下觉，AFR自已到工和高级别当下也优于儒艮VX125，我排除的理由就是AFR没法有竖在此之后右脚上，我车后骑马得还而今尤其壮的，我尤其不惯用踩辰右脚上。尾盒质当下我也并不认为VX125越来越好，每平方也较小。

对比3：豪爵USR。毕竟好明白的吧？我就图个大，USR体积我并不认为小了点。

对比4：豪爵M-Girl。我自己更进一步自始是不偏爱那个造型号，再来亲爱的人如果偏爱可以再继续卖一台。

对比5：雅马哈巧格i。这个对比是后台有车后友询问我的，我也不明白为啥才会这么询问，完基本上全两个各不相同方向的车后，或许是哪都不一样，强烈敦促试用驾一下，如果不必经常装载两边就偏爱那个颜值，那巧格i不对选。

对比6：中期豪爵还要出有个VD125，就是厂方不放护杠上右脚上，可伸缩后店外的掀褐车后，那个车后基本功能类型也太强了，目标消费者者也太突出有了，不非常适合我。

差不多了，老规矩，如果您自始的我的成熟度对您选车后略有参阅，那或许十分遗憾，可以的话，很难点赞、评论、收藏、发来那就越来越加当下激了，十分当下谢您的支持！

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