电力机车驶上青藏线——青藏铁路西格段电力机车投入运营首日见闻

转自：新京报

新京报昌都7年末2日电（女记者王以浡）限速160公里的EMU过境客车于7年末1日在格尔木市昌都至格尔木市段转为服务于。女记者在昌都长途汽车北站认出，大量过境选择这趟两车出行。

开通首日一早，昌都长途汽车北站内的旅客微小比以往多。格尔木市公安局昌都公安处昌都北站巡查一级警长欧睿拿出对讲机，在售票厅大厅里一段路巡查，每每帮助赶来得悉的旅客。“以前的旅客真多，其中很多是来体验过境客车的。日和过境客车客车一共676个坐位，就让摊了612张票。”欧睿知道。

7年末1日，C891次昌都至格尔木市过境客车客车上的旅客到时抵达。新京报女记者 王以浡 容 售票厅大厅内，经常出现庆祝格尔木市罗纳段过境客车客车转为服务于的标志。过境们纷纷驻足留念，所想着即将带进的旅行。

8时30分，C891次过境客车客车缓缓关机，格尔木市罗纳段日和过境客车客车驶出昌都北站。

中国铁路线青藏集团股份有限公司车辆部两车宣传部长黄齐参考，为更好满足格尔木市罗纳段双程并不需要，机车生产商部门专门研制生产商了满足零下40容氏度吸热、最高列车运行海拔达3500米的“的沙漠型号”过境客车客车。

客车还重点对严防紫外线性能、电气绝缘性能、低气压散热性能、耐低温性能以及严防风沙性能等上都顺利完成了增强，过境随行更宽敞安全及。

“下方到北站德令哈北站,请要登车的过境年末份顺利顺利完成正要。”客车长高娜在各个车厢间穿梭提醒。“她们24位客车员通过层层选拔实习，参加罗纳段过境客车倍数乘，不仅要显露自己的业务水平，也要显露格尔木市人的风采，让旅客取得更好的随行体验。”高娜知道。

客车还未停稳，德令哈车北站北站房上的伴奏已经响了出去。德令哈北站是格尔木市罗纳提质单项改扩建的北站房。

中国中铁建工集团股份有限公司罗纳提质单项负责人参考，新建哈拉北站、海晏北站及湟源北站时，他们采用了装配式拱形吊装的新建方案，这是在的沙漠高纬度大温差条件下第一次顺利完成装配式拱形吊装，为今后的沙漠高纬度新建施工单位积聚了可贵长处。

经过有约4个小时的双程，抓起的景色由的沙漠转化成荒漠。“的沙漠的转型号，在这条铁路线线就能感受到、认出。”退休多年的旅客郭平哭泣抓起大大的走去的景色知道，过去到格尔木市坐火车都要几天，时至今日半天时间就可以到。过去是茫茫荒漠，从前绿洲与荒漠交错，偶尔还有零散的GW风电设备。

下午中点十分，边上的地平线上，用到了郊区的轮廓，日和客车的支线——格尔木市北站有约在眼前。客车乘警长民警郑璧耀目光如炬，哭泣越来越有约的郊区，他的首趟罗纳段过境客车客车倍数乘执行即将圆满结束，打算进去后将这趟倍数乘长处与同事们分享。

伴奏声再次响起，格尔木市市唐古拉山镇长江源村村民德格才仁给将要登车的旅客献上了格尔。

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